در بررسی نرخ‌های اعلام‌شده برای حمل دریایی از بنادر چین به بندرعباس، ارقام منابع مختلف تا حدود ۵۰ درصد با هم اختلاف دارند. این اختلاف برای کسی که می‌خواهد قیمت تمام‌شده را برآورد کند، مشکل‌ساز است.
بازه‌ای که منابع گزارش کرده‌اند
| کانتینر | بازه‌ی گزارش‌شده |
|---|---|
| ۲۰ فوت | حدود ۱٬۵۰۰ تا ۲٬۰۰۰ دلار |
| ۴۰ فوت | حدود ۲٬۱۰۰ تا ۳٬۰۰۰ دلار |
این اعداد از منابع تجاری با تاریخ‌های متفاوت جمع‌آوری شده و نرخ رسمی نیستند. منابع قدیمی‌تر ارقام بالاتری گزارش کرده‌اند، که نشان می‌دهد بخشی از اختلاف ناشی از زمان انتشار است، نه تفاوت واقعی بین فورواردرها.
ولی دلیل اصلی اختلاف، چیز دیگری است
وقتی دو فورواردر برای یک مسیر دو عدد متفاوت می‌دهند، معمولاً یکی‌شان چیزهایی را حساب کرده که دیگری نکرده:
- هزینه‌های مقصد. تخلیه، جابه‌جایی در بندر، و خدمات پایانه. این‌ها معمولاً در نرخ اعلامی اولیه نیستند.
- ترخیصیه. مبلغی که سالانه اعلام میشود و جدا از کرایه است.
- حمل داخلی. از بندرعباس تا انبار شما در تهران یا هر شهر دیگر.
- دموراژ و انبارداری. اگر ترخیص طول بکشد، این عدد سریع بزرگ میشود و در هیچ پیشفاکتوری نیست.
چطور نرخها را واقعاً مقایسه کنیم
برای اینکه دو پیشنهاد قابل مقایسه شوند، از هر فورواردر بخواهید این پنج قلم را جداگانه بنویسد:
- کرایهی دریایی تا بندرعباس
- هزینه‌های مقصد و خدمات پایانه
- ترخیصیه
- حمل داخلی تا مقصد نهایی
- تعداد روزهای رایگان انبارداری پیش از شروع دموراژ
قلم پنجم را معمولاً کسی نمی‌پرسد و همان است که در تأخیرهای گمرکی تفاوت می‌سازد.
نکته‌ای درباره‌ی بندر مقصد
بندرعباس معمولاً پایین‌ترین نرخ را میان بنادر ایران دارد. بار به بنادر دیگر مثل بوشهر، امام خمینی یا چابهار معمولاً گران‌تر تمام میشود. اگر انبار شما در شهری است که از بندر دیگری نزدیک‌تر است، تفاوت کرایهی دریایی را با صرفه‌جویی در حمل داخلی مقایسه کنید؛ گاهی بندر گران‌تر، در مجموع ارزان‌تر درمیآید.
ماشین‌حساب هزینه‌ی حمل تا تهران · روش‌های حمل از چین